コストパフォーマンスは非常に悪いですが
伊丹発、伊丹着での１日１０レグプランです。

またダイヤに特記事項があり
５月７日～５月３１日までがダイヤが変わるようですので
５月６日までしか実行出来ません。

伊丹から鹿児島に渡り、鹿児島をベースに
種子島、奄美大島、徳之島にピストンするプランです。

伊丹　　07:15　鹿児島　08:25　20分　10200円
鹿児島　08:45　種子島　09:25　25分　6000円
種子島　09:50　鹿児島　10:25　30分　9800円
鹿児島　10:55　種子島　11:35　25分　9800円
種子島　12:00　鹿児島　12:35　35分　8800円
鹿児島　13:10　奄美大島14:15　25分　13900円
奄美大島14:40　鹿児島　15:35　40分　13900円
鹿児島　16:15　徳之島　17:25　30分　18500円
徳之島　17:55　鹿児島　18:50　25分　15400円
鹿児島　19:15　伊丹　　20:30　　　　14100円

た・・・高い。
試しに５月１日で値段を出しましたが１２０，４００円
修行代金が６０万になってしまいます。

しかし路線が多く、上記以外にも
屋久島、喜界島、沖永良部、与論と
正にアイランドホッピング出来てプランを練るだけで楽しいです。

全てこの修業で終わらせるのは厳しいですが
一回くらいこのプランを入れてみるのも楽しいかもしれませんね。

何かの参考になりましたら・・・

前回の記事同様に　福岡発着での最多搭乗案です。

ここで重要となるのが鹿児島から離島を回るかです。
鹿児島からの離島周りは結構レグを稼げますが・・・
何と言っても単価が高いです。
なので組めるのであれば他の路線で組む事になりますね。

福岡 07:10　宮崎 07:55　間30分
宮崎 08:25　福岡 09:15　間55分
福岡 09:45　徳島 10:45　間45分
徳島 11:30　福岡 12:40　間55分
福岡 13:35　宮崎 14:20　間30分
宮崎 14:50　福岡 15:40　間50分
福岡 16:30　徳島 17:30　間30分
徳島 18:00　福岡 19:10　間30分
福岡 19:40　宮崎 20:25　間30分
宮崎 20:55　福岡 21:45

福岡/宮崎ピストンに　福岡/徳島ピストンを混ぜたプランです。
時間によって宮崎/福岡が売り切れたりしますので
早めに押さえることをオススメします。

福岡/徳島が～１２，０００円と少し高いのですが
平均すると1レグ単価８，０００円程度で組めます。
約４０万円での解脱ですね。

ただ・・・大阪発着より修行臭が凄いです。
なんたって全てに福岡が絡み、向かうのも宮崎と徳島のみ！
大阪発着は　伊丹ベースピストンから福岡ベースに移したり
戻ってきた後に羽田に向かったりとバリエーションに富んでいましたが。。

修行僧を噛み締めていくプランですね。
何かの参考になりましたら・・・

既に全てのレグを予約し終わっている私ですが・・・
時間さえあればプランを考えていました。これが中毒でしょうか。

色々と考えていると・・・福岡/宮崎は素晴らしいんですが
大阪からの移動を考えるとコレだけに頼るわけにはいきません。
流石に私は予定変更とかはしないですが
実行してみたいプランが見つかったので記事にしてみました。

価格は「ウルトラ早割」で、土曜日実行で調べました。

伊丹 07:20　松山 08:05　間30分　9,200円
松山 08:35　伊丹 09:20　間35分　8,500円
伊丹 09:55　福岡 11:10　間35分　7,100円
福岡 11:45　宮崎 12:30　間30分　5,000円
宮崎 13:00　福岡 13:50　間35分　7,200円
福岡 14:25　宮崎 15:10　間30分　5,000円
宮崎 15:40　福岡 16:30　間35分　7,200円
福岡 17:05　伊丹 18:10　間20分　7,100円
伊丹 18:30　羽田 19:40　間90分　9,090円
羽田 21:10　関西 22:25　　　　　9,890円

１日１０レグ、７５，２８０円
５日で５０レグなので、３７６，４００円での解脱です。
宿泊代無しというのが素晴らしいですね。
羽田で又こい家の寿司をつまむ時間もあります（笑）

松山ピストンを、朝イチに福岡に移動し、福岡/高知ピストンにしてもいいですが
値段が上がってしまうのでオススメしません。

土曜日宿泊プランで、これより高い値段で組んじゃった
ピストン田中が可哀相に見えてしまいません？（笑）
ＪＡＬのＰＤＦ時刻表が更新されていなかったので
プランを組むのに時間がかかってたんですよ(T_T)

あと
以前のダイヤですと安価な但馬ピストンを含めてこなせたのですが
ダイヤ変更により無理になってしまいました。
同じく最後に出雲ピストンも出来なくなっている為
羽田からの最終で関空に戻る荒業を使わざるを得ません。

因みに関空２２：５５発のラピートに乗れば
２３：５２に大阪駅に戻れるようです。現実的ですね。

羽田、那覇、福岡、天草発着等でしたら他にもありそう（というかあります）が
大阪発着では現状１０レグが最高じゃないでしょうか。
大阪発着では沖縄周りも厳しいです（多分９レグが限界）

私は来年以降にＪＧＣプレミア目指したりはしないと思いますが
何かの参考になりましたら・・・

仕事での移動の副産物として上級会員に成られる方は除外します。

完全な趣味としてか、私のように趣味と実益を兼ねて・・・
この辺での考察です。

趣味を考えるにあたり重要なファクターとなる

• 金銭
• 時間
• ステータス
• リスク

について考えてみたいと思います。

金銭的な考察

修行に掛かる金額は節約を前提としておよそ40万円から50万円です。
確かに大きな金額だとは思いますが・・・前もって積み立てたりすれば
趣味として手出しできない程の額だとは思いません。

車でもバイクでも初年度に掛かる金額は凄いですし、継続的にも掛かります。
山登りやマリンスポーツ、ウインタースポーツとかも
思ってる以上にお金掛かってるようですしね。
グルメを趣味として継続されている方とかも凄いです。

その点、上級会員の維持費用は年間1万円程です。
月額にすると１，０００円以下。本当にリーズナブルです。
勿論、３年に１回も飛行機での移動をしないという方はマイルも消え
全く無駄な出費になってしまいますが・・・そもそも上級会員にならないでしょうし。

私的な見解としましては
「初年度にかかる費用は大きいが、特別高尚な趣味ではない」
といった感じです。
年間維持費もマイルでのリターンもあります。
が、全てＬＣＣで移動するのと考えれば費用はかさみがちですね。

年初回搭乗ボーナスマイルや、カード決済等のマイルを使い
如何に効率を上げて特典航空券を利用するか
ココが楽しみでもあり、趣味に実益を兼ねさす腕の見せ所です。

時間的な考察

１年目はそれなりに時間が掛かります。
ＦＯＰ修行をするにせよ、回数修行にせよ待ち時間や飛行時間に加え
空港へのアクセスや宿を取って泊まったり・・・
固めて修行をしないと付随してくる時間が搭乗時間より多くなる可能性も。

１回１時間の搭乗に対し、
搭乗前１時間、搭乗後１時間、更に３０分前に空港に着くとかなると
１７５時間も掛かりますもんね。

ですが、２０分乗り継ぎを物ともせず本気でピストンすれば
５日で終わります。
ＦＯＰ修行でも３～５日で終わるようですしね。

目的地での楽しみを求めたりすると更に掛かる時間が大幅に増え
立派に時間の掛かる趣味、

修行僧の名のもとに羞恥プレイにも負けず短期取得を目指せば
趣味の入門程度の時間で終わる時短趣味

こんな感じじゃないでしょうか。

ステータス

よく上級会員を「一生続くステータス」と表現される方が居られます。
が・・・私はあまりステータス性を感じません。

何故かというと、興味がある人にはうけ、興味がない人には全くうけません。
上級会員になる予算も、高級時計（入門クラス)１個程度なものです。
高級な時計を着けている方がうける幅も広いと思いますし
汎用的なステータス性もあります。

いやいや移動で優先されて・・・とも言われますが
本当にリッチな方は常に高級な席に乗っています。言う程のもんじゃありません。
飛行機に乗らない方から見ると「へ？」で終わりです。

私の友人に上級会員の方は多数おられますが
聞かれれば答える程度で、飛行機の話題が出ても自らは言わない程度です。
勿論、「亀タグ」とかになれば別でしょうけどね。

上級会員のステータス性、私的な結論としましては
ステータスと言うには弱い上にうける幅が狭いが、話題の一端くらいにはなる
という感じでしょうか。

リスク

飛行機に乗る事が前提の趣味です。勿論リスクもあります。

まず

• 飛ぶこと自体のリスク

最も安全な交通手段と言われていますが、過去に事故回数が０な訳ではありません。
ですのでリスクは少しはあります。
しかしこのリスクは本当に低い。高いとパイロットやＣＡになろうとか思いません。
むしろ普段道を歩く事や、空港に向かうまでの方がリスクがあると考える程です。
なのでここは「ほぼ」考えなくて良いかと。

• 一企業に頼る趣味である事

皆様御存知の通り、ＪＡＬは２０１０年に経営破綻しています。
再生機構の手が入り、無事再上場するに至りましたが
発行済株式が消却される等大変なことになりました・・・が、
マイレージプログラムも会員制度も無くなりませんでした。
国に守られる企業規模ですし、むしろ会員制度の強さを見た　まであります。

また企業の方針に左右されてしまう不安もありますが
上客を囲い入れる事が大事だと思いますし、ＬＣＣが台頭して来ている現在、
会員資格を失うような大きな変更はまず無いと思うのですが。

同じく、普通の搭乗者と扱いが同じになり意味がなくなると言う事も無いと思います。
乗客全員を優先窓口、ラウンジに入れてとか無理ですからね。

うーん他に上級会員という趣味の根底を揺るがすようなリスクってあるんでしょうか。
スポーツのように怪我をする恐れもほぼ無いですし
リスクの低い趣味であると思います。

総括

最後にまとめますと・・・
勿論お金は掛かるが特別ぶっ飛んではおらず
特別時間を奪われる訳でもなく
たまーに話題になる程度で、リスクも非常に少ない

なので、上級会員という趣味はライトな趣味です。
片意地張らずに個人や家族で好きにやろうよ
って見解です。
私の現状の趣味ランキング４位になりそうです（笑）

１～３位の趣味には本当にお金も時間も掛かってしまいました。
どれも１０回は解脱出来ちゃいますが、飛行機Ｂｌｏｇに関係ないので割愛！

ライトな趣味です。皆様気楽に目指しましょう(笑)

再度行ってきました。
私はこれで但馬ピストンは終了（予定）です。
気になった点を追記します。

※追記　２０１８／３／８　揺れについて

• 保安検査　スマートレーン

こちら。わかりづらいのではと経験してきましたが・・・
検査を受ける側は別段変わったことはありません。
やはりコレ早いです。
普通のレーンの倍くらい並んでてもスマートレーンの方が良さそうですね。
普通のレーン、たまに恐ろしく遅い方とか居られますし(T_T)

ＪＧＣに入会出来れば、混む空港でこの問題から開放されるんですね！

• ＪＡＬカウントダウンアプリ

起動が遅いとか文句はありますが入れておいた方がいいです。
やはり遅延が無いか、搭乗口の変更がないかが即見れるのが素晴らしい。

ただ、ピストンやすぐに乗り継ぐ場合
通知がいっぱい来て邪魔だったりもしますが・・・それだけ乗るんですから（笑）

ちなみにアプリは携帯を機内モードにしていても通知が来ます。

• カードラウンジへの入り口

工事中でＪＡＬ側からしか入れませんが
それも３月下旬までのようです。

今、南ターミナル側から強烈に遠いので
近く改善されるといいですね。

• 座席指定

混んでる便を予約した時に座席指定出来なかったりしますが
３日前、１日前と確認すれば大抵指定できるようになっています。
今回も無事、前の方の窓側席を１日前に指定出来ました。

• 助成金　事後申請書類

私は予定の４回を乗り終えましたので事後申請です。
市役所のＨＰでダウンロードできるファイル名がｊｉｚｅｎといい加減ですが
日付ごとに２枚に分けて記入して送付しました。

• 修行僧への洗礼

ＣＡ様からの洗礼、いただきました。
１度目のピストンで何も無かったので油断していましたが
油断した２度目でヤラれました。油断させておいて・・・流石ですね。

飴を配っている時に「次のご登場もお待ちしていますね」
私：えぇ！？　は、はいどうも。えぇ。　　みたいな。

次の搭乗時にも「おかえりなさいませ。また宜しくお願いします」
私：あ・・・はいどうも。

再度飴を配っている時に「お疲れじゃありませんか？」
私：いえいえ大丈夫です。

勿論、超丁寧にしていただきましたし、これも修行のうちと
楽しませていただきました。

さて本番（？）の　福岡/宮崎　、　鹿児島/種子島　ではどうなることやら・・・

※追記

• 小型機SAAB340Bの揺れについて

２度めのピストンをした際に天候が優れずに風と雲があったのですが
やはり小型機。めっちゃ揺れました。
縦揺れ：ピッチング　だけじゃなく
少しですが水平面での横揺れ：ヨーイング　があるんです。

コレ自体も怖いのですが、着陸時に余計に大きくヨーイングしましてですね。
ワタクシ怖かったです。。
どうしようもないんですが、揺れが苦手な方はちょっと覚悟しておいてもいいかもですね。